Практически для всех типов кранов мостового типа название и марка крана не несут в себе никакой информации о том, какая модификация прибора ОНК-160М может быть установлена на данный кран. Проблема выбора конкретной модификации прибора для кранов мостового типа заключается в выборе типа и количества датчиков силы, их номиналов и места установки на кране. Поэтому все выпускаемые в настоящее время модификации прибора ОНК-160М имеют один и тот же блок управления (БУ) и отличаются друг от друга типом, количеством, номиналом, конструкцией и местом установки используемых датчиков усилия. Выбор подходящей модификации прибора и его монтаж на кране может осуществляться на основе анализа материала, изложенного в пункте "Модификации прибора ОНК-160М", а также на основе Руководства по эксплуатации ограничителя нагрузки крана мостового типа ОНК-160М . В недалёком будущем ожидается выпуск отдельной инструкции по установке, монтажу и настройке прибора ОНК-160М на кране.
     Если же выбрать подходящую для конкретного крана модификацию прибора самостоятельно не удаётся, необходимо заполнить опросные листы на кран (opr_list_160M.zip), подлежащий оснащению, и переслать их факсом или электронной почтой в НПП "ЭГО". В течение дня после получения опросных листов, вам будут выданы все необходимые данные по подходящей модификации прибора. Если кран имеет две грузовые лебёдки, и планируется оснащать ограничителем их обе, то опросные листы заполняются отдельно для каждого подъёма.
     По причине большого многообразия конструкций мостовых, козловых и контейнерных кранов, выпускаемых различными производителями, может оказаться, что для конкретного крана в настоящее время не существует подходящей модификации прибора ОНК-160М. Эта проблема может быть решена либо комплектованием новой модификации из имеющихся комплектующих, либо разработкой новых конструкций датчиков силы и доработкой программного обеспечения блока управления (БУ). В первом случае проблема решается просто и достаточно оперативно в сроки, практически не отличающиеся от сроков поставки серийных приборов. Во втором случае проблема может быть решена, однако сроки такой разработки, цена прибора и сама целесообразность её определяются в каждом конкретном случае отдельно. Как правило, принимаются и реализуются единичные и уникальные заказы, имеющие дальнейшую рыночную перспективу, так как производитель приборов – Арзамасский приборостроительный завод – предприятие, выпускающее свою продукцию серийно, обычно не принимает заказы на штучное производство. Если же такой индивидуальный заказ принимается, то цена такого прибора будет значительно выше цен на серийные модификации.

     Контактная информация:
     Ведущий специалист - Неговелов Семен Николаевич
     Тел/факс: (499) 265-01-38, 267-88-86 с пометкой "Для Неговелова С.Н."
     E-mail : neg@rmt-net .ru – размер почтового ящика 10 мбайт
    

     Модификации ОНК-160М (mod160m.zip) делятся на три группы по типу используемых датчиков .

     Приборы, использующие датчик силы на растяжение ДУЦ (датчик усилия цифровой)
     Номинал: 1000 кг, 2500 кг и 5000 кг.

Датчик усилия на растяжение на 1000 кгс

Датчик усилия на растяжение на 2500 кгс и 5000кгс

     Датчики усилия цифровой на растяжение используется на кранах, где раннее были установлены датчики аналогичного типа и имеются узлы встройки датчика. Эти датчики могут использоваться также в оттяжке грузового каната и в устройствах крепления неподвижной ветви грузового каната. ДУЦ должен быть связан (с помощью механического устройства сопряжения) с грузовым канатом так, чтобы значение максимального усилия растяжения при предельно-допустимой массе поднимаемого груза (с учетом перегрузок), воздействующего на преобразователь, не превышало рабочего усилия (1000кгс, 2500кгс, 5000кгс).

Один из вариантов установки датчиков ДУЦ.

     Приборы, использующие цифровой датчик усилия на канат ДУКЦ

     ДУКЦ устанавливается на неподвижную ветвь грузового каната и служит для определения усилия в канате, создаваемого грузом, поднимаемым лебедкой крана. Выход жгута датчика необходимо располагать под канатом, если канат натянут горизонтально или по направлению вниз, если канат располагается вертикально. Датчик рассчитан на зажим каната диаметром 20мм (в настоящее время завершается разработка датчиков на канат диаметром 30мм), при использовании каната меньшего диаметра между канатом и зажимным устройством необходимо установить вкладыши из мягкого метала, например: алюминия. Усилие изгиба на датчик не должно превышать 600кгс.

Варианты установки

     Приборы, использующие плоский датчик силы тензометрический цифровой (ДСТЦ)
     Номинал: 2500 кг, 5000 кг и 8500 кг.

     Элемент упругий, устанавливаемый для компенсации высоты и прогиба датчика, изготовлен из того же материала, что и ДСТЦ, и имеет такие же размеры. Между датчиком и опорой рекомендуется установить ригель: прямоугольную стальную пластину шириной 90 мм и толщиной 10-20 мм для усиления подошвы опоры. Если болт крепления опоры имеет меньший диаметр, то для предотвращения люфтов необходимо установить в отверстие стальную втулку. В случае, когда барабан расположен близко к корпусу подшипника и нет возможности установить датчик под корпус, датчик опускается ниже барабана, а между датчиком и корпусом подшипника устанавливать дополнительную сварную конструкцию.
     Для предотвращения попадания твердых частиц под пружинную часть ДСТЦ и упругого элемента необходимо, после установки датчика, провести заделку резиновым клеем - герметиком периметра ДСТ и упругого элемента с помощью узкого шпателя. Для этой цели подходят автомобильные герметики в тубах. Боковую поверхность датчика и поверхность подставки обезжирить ацетоном или бензином. При заделке не допускать затекания клея под датчик. Корпус преобразователя цифровых датчиков крепить на две бобышки в непосредственной близости от ДСТЦ. Удобно расположить его в нише подставки под корпус подшипника.
     Для установки датчиков ДСТ требуется замена существующей подставки под корпусом подшипника на новую, которая ниже старой на ~40 мм, шире её (ширина новой ~180-200 мм) и имеет в своей верхней плите 6 отверстий для крепления датчика и упругого элемента. Для кранов, у которых взаимное положение корпуса подшипника и торца грузового барабана не позволяет разместить датчик непосредственно под корпусом подшипника, подставка делается низкой, так чтобы датчик стоял ниже барабана, в этом случае между датчиком а корпусом подшипника устанавливается дополнительная проставка в виде сварной конструкции или трубы прямоугольного сечения с отверстиями для болтов.

     Подставки должны быть изготовлены в соответствии с проектами, специально разработанными для каждого конкретной грузовой тележки, при этом после установки прибора и его настройки проекты входят составной частью в паспорт крана, а в паспорте делается соответствующая запись. Проект обычно проходит экспертизу Госгортехнадзора при сдаче крана в эксплуатацию, поэтому его должна разрабатывать специализированная организация, имеющая опыт подобных работ и желательно ранее полученную лицензию. НПП "ЭГО" в настоящее время проекты на реконструкцию крана не разрабатывает, однако вы можете получить образец проекта реконструкции крана, используя который Ваши конструкторы могут разработать проекты для конкретных кранов. Можем также рекомендовать организации, которые могут квалифицированно разработать проект.

     Проектные организации:

     Российская Экспертная компания (РосЭк)
     Президент: Липатов Анатолий Степанович
     Адрес: 109377, г. Москва, Рязанский проспект, д. 32, к. 3. Факс (495) 657-78-74.
     Контактное лицо: Березин Владимир Наумович, тел. (495) 657-78-74.

     ОАО « СИСТЕМЗЭНЕРГО"
     162604, Вологодская обл., г. Череповец, ул. Остинская, д. 40
     тел.(8202) 29-65-36, 29-07-34, факс 29-13-63
     Контактное лицо: Левинцов Александр Андреевич
     (Организация может изготовить из собственного
     сертифицированного металла подставку под опору и доставить её заказчику)

     ООО "ТАЛЕ"
     г. Люберцы Московской обл., тел. (495) 550-87-40, 8-916-360-58-35, факс (495) 550-90-97
     Контактное лицо: Горбачевский Николай Иванович.

     Для выбора подходящей модификации прибора с датчиками ДСТЦ необходимо определить нагрузку, действующую на датчик со стороны корпуса подшипника грузового барабана при подъёме максимально возможного груза (паспортная грузоподъёмность крана + 25%). Эта нагрузка может быть определена по следующей формуле.

     Формула для определения нагрузки на датчик силы N датч , установленный под корпус подшипника грузового барабана (с учётом максимально допустимой 25% перегрузки крана), имеет вид:

N датч =0,8*[Р бараб +( n*Q )/( i * k )]* b /а,

где
Р бараб - вес барабана (если неизвестен, то ориентировочно принимается равным 500 кг для кранов грузоподъёмностью до 50 тонн), кг;
n - число ветвей каната на грузовом барабане (формула справедлива только для n =2);
Q - паспортная грузоподъёмность крана, кг;
i - число ветвей каната на грузозахватном органе;
k - к.п.д. полиспаста (обычно в расчётах принимается равным 0,97);
а, b - см. рисунок, мм.
     Если возникают затруднения с выбором подходящей модификации прибора, то необходимо заполнить опросные листы по прилагаемой форме, и направить их вместе со схемой запасовки грузовых канатов в адрес продавца приборов или в адрес НПП «ЭГО». На кранах с двумя грузовыми лебёдками, если предполагается оборудование ограничителем грузоподъёмности обоих подъёмов, необходимо определять нагрузку, заполнять опросные листы и приводить схему запасовки грузовых канатов отдельно для каждого подъёма.
     На кранах, у которых верхние блоки расположены не рядом с барабаном, а удалены от него в горизонтальной плоскости на расстояние ?0,5м и более, угол схода грузовых канатов с барабана зависит от высоты, на которой находится груз, и может изменяться в процессе подъёма груза от 1? до 10-12? (отклонение от вертикали). Это приводит к перераспределению нагрузки со стороны корпуса подшипника на ригель между датчиком и упругим элементом, а, поскольку упругий элемент не имеет силоизмерительных тензоэлементов, то измерение веса груза будет осуществляться с дополнительной ошибкой, зависящей от высоты подъёма груза. Для исключения такой ошибки разработаны модификации прибора, использующие вместо комбинации «датчик силы + элемент упругий» комбинацию «датчик силы + датчик силы», т.е. под корпус подшипника устанавливаются два датчика, по одному под каждый болт. Выходные сигналы датчиков суммируются и обрабатываются в БУ, и на световое табло выводится значение веса поднимаемого груза, вычисленного в результате суммирования. В состав таких модификаций упругие элементы не входят.